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好玩的兩面派 KTM 390 ADV

時間:2022/2/22 10:01:46

兄弟們好,今天的主角來KTM,大家都知道,KTM的車型都是自帶越野屬性,當年390DUKE在國內發布的時候,大家都覺得這樣一輛性能壓榨輕量化做的比較極致,同時配置又拉的比較滿的車,如果要出一個ADV的版本那該多香啊。

要知道當時正是國內ADV探險車型盛行的時候,兩年之后,KTM果然沒有讓大家失望,在米蘭車展上推出了這款 390ADV,這款車也很快引進了國內,所以呢,今天咱們有機會也有必要跟大家聊一聊。

咱們先說一下這款車的視覺部分,還是從他的前臉開始,首先看到這個19寸的前輪胎,再加上家族化的驢臉大燈以及后邊的又寬又高的變勁車把,這些可以把那種探險拉力的氣質體現出來了。

另外在橫向上我們去看,你會發現兩側延伸出來的油箱部分,加上底下圓弧的油箱延伸出來的部分,又讓這款車型在橫向上把穩重感體現出來。

因為這款車定位是的ADV車型,所以他在車頭的部分的氣勢上呢,不能輸給同類型的車,所以他在車頭前部必須有一個支架來支撐。這個車架的弧形會連接到整個車架的部分,也因為有了這個車架,他的大底部分才會有一種覆蓋件。

這個覆蓋件有兩個作用,第一是可以從正面把后邊的支架擋住,另外一個就是還起到了一定的擾流作用

咱們從側面來看這個車的時候,你會發現他的視覺重心就在油箱這邊,同時油箱的覆蓋件向前向下去延伸,跟水箱的覆蓋件連接到一起,可以讓整個油箱在視覺上的比例,跟車頭以及19寸的前輪更協調一些,在整體上去營造出一種大車的感覺來。

在油箱以及座位以下的區域呢,因為牽扯到了更多的機械實現部分,視覺上可能控制不了,所以就盡量用了深色來做視覺上的弱化。但是有兩個地方沒有這樣做,一個是采用了一貫配色的發動機,另一個是防凍液這塊用的是方便觀察的鮮艷顏色,以防防凍液有缺失。

接下來說說這個車的配置部分,這顆單缸水冷373cc的四沖程發動機,在9000rpm的時候可以爆發32kw的功率,相當于44匹;在7000rpm時可以爆發37牛米的扭矩。

這個數據跟寶馬的310GS、川崎的Versys 300比起來要大了不少,倒是跟本田的CB40X基本一致,相差無幾。但是呢,有一點就是這個單缸發動機在重量上有不少的優勢。

雖然這是一款ADV車型,但是車架跟390DUKE的車架造型是基本一致的,但細節處理還是有些區分,比如說副車架部分向上延伸的角度要更平緩一些,向后延伸的長度也要比390DUKE也要長一些。

這款車的油箱是14.5L,按照百公里5個油的消耗來說,也差不多可以跑300公里,但具體還是要看個人的駕駛習慣以及體重等多方面的因素。

前避震器采用的是WP的 APEX 43mm倒置避震器,標準版的行程是170mm,矮座版是143mm;同時標準版提供了壓縮回彈、阻尼均可調功能,矮座版就沒有了。

后避震器同樣是采用WP的 APEX 中置單槍避震器,標準版的行程是177mm,矮座版則是在151mm左右,同時標準版的后置避震器也提供了預載跟回彈可調功能。

制動這塊,前面是采用330mm的單碟盤配BYBRE的對向四活塞輻射卡鉗,后邊配置的是230mm的單碟盤跟BYBRE單活塞卡鉗。

我們拿到的這個標準版390ADV,他的座高是855mm,矮座版的座高為830mm;標準版的離地間隙為200mm,矮座版的是160mm。

這個車的軸距是1450mm,我們剛才講到了他的車架跟390DUKE(1367mm)是差不多的,但是多出來的6cm部分是哪來的呢,剛才也講過了,避震器行程以及19寸的前輪,包括車架的一些微調,這些導致了這款車的軸距要比街車版的長一些。

19寸的前輪胎寬為100mm,17寸的后輪胎寬是130mm,前后都采用了米其林的真空胎。

這款車在電控這塊的配置也是非常豐富的,電子油門、電子快排、可調的博世雙通道ABS,同時還有彎道ABS功能,另外還有牽引力控制,雖然只是一個on跟off的一個狀態,但這對于一輛這樣的車來說,他的電控配置也是非常香的。

我們下來說一說,對于這輛車我們的真實騎行感受,首先呢咱還是跟大家說一下最關心的座高問題,標準版的855mm,但實際一體式的越野坐墊要去到860~870mm之間。

我身高1米75,先坐給大家看一下,坐上以后兩個腳尖可以勉強著地,如果說你是日常代步城市通行的話,這個座高還是會給你帶來一些壓力的,但是好處呢,由于車重較輕,騎起來以后還是會給你一些信心的。

另外呢,作為一款偏向越野的ADV車型來說,玩越野的人身高從來不是問題,坐上這個車以后你會發現,他的腳踏靠后,坐墊這個位置也是比較高的,即使變徑車把又寬又高,但抓上以后你會發現整體給你營造的感覺,跟我們那種偏公路的摩旅車型比起來,他在舒適度上還是要差一些,更像是騎一輛越野味道濃的一輛探險車型。

我們在封閉道路的測試情況是:

一檔能跑到60

二檔跑到85

三檔跑到110

四檔可以到135

他的極速在150以上,但是時速上到120以后,這輛車在扭力以及轉速的提升上就沒有那么迅猛,樂趣要相對差一些。

這個車的怠速在1800轉的時候,他的震動還是有的,畢竟是一個大單缸,在2000~4000轉的時候,他的扭力存在感并不強,再加上他的轉速提升比較快,如果你要維持一個比較舒適的狀態,轉速就要上到4000轉以上。

4000~6000轉就屬于一個舒適區間,扭力操控性也是OK的,你要完全發揮這種樂趣,轉速就要上到6000~9000轉,這時候你去大力給油你可以感受到這個發動機帶來的樂趣。

但是有一點,就是他的轉速提升的非?,所以你需要頻繁的去做換擋的操作。

這輛車是你看起來比較大比較笨重的感覺,但是你真正的騎起來你會發現,這輛車真的很輕巧靈活,即使你推的時候,你也會發現非常靈活。

這個就是得益于他這個比較寬的車把,以及輕量化的車身,除了坐高需要去克服,其他方面你在日常城市里代步通勤也是游刃有余。

我們把這一套避震器調到最軟跟最硬去做對比的話,對比還是非常明顯的,但是我們在日常城市代步騎行的話,他默認出場的這個設置應該是支撐性跟舒適度最佳的一個狀態。

所以你不是一個專業人士,或者說這種有特殊需求的話,你是不用去設定這個避震器的。

時速低于40公里,這套剎車的效果還是非常明顯的,但是時速要再提高,你會發現他的這個長行程避震器,坐墊高度比較高,再加上車身比較輕,這個時候去剎車的話,車身的穩定性要差一些。這個時候就考驗騎乘人的操控能力。

這輛車在非鋪裝路面的表現,還是可圈可點的,較高的離地間隙較輕的車身,你在做各種操作的時候你會發現靈活性還是非常好的,但是有一點,如果你沒有把發動機維持在一個扭力充沛的轉速區間,那么作為越野車視角的這種玩樂性呢,就會差一些。

畢竟他也照顧到了公路的這種需求,所以在低轉速低擋位的時候,他的扭力還是有所犧牲的。

所以我們就能理解了為什么一個多功能的ADV車型需要動力充沛,甚至動力過剩,因為只有這樣才能做到全場景覆蓋。

到了我們總結的時候啦,理想很豐滿,那么現實呢往往很骨感,我們之前對于390平臺各種期待,出一款ADV車型那一定是非常香的,但是當我們把這個車騎過以后,才發現他的玩樂性是有的,綜合能力也不錯。

但是要單獨拎一項出來說的時候,你會發現,我們要求他公路性能的時候,發現他的舒適度就要差一點,單獨去看越野性能的時候,也達不到ADV車型的要求。

作為一款ADV車型,他各個方面都要考慮到的話,就會讓這款車型少了很多個性化的棱角,所以我們對這款車型的定位是,一款偏硬核一點的入門級ADV車型。

這輛車適合什么人呢,售價是53000~56000元,所以你的預算應該在6萬元左右,還想買一輛進口ADV車型,也知道自己的能力在哪里的。

同時你希望他是一款兇狠的名聲在外,但是還兼具親和力的,最好他就是一款兩面派,日常代步的時候他可以勝任,偶爾想釋放一下你的越野激情時,也可以帶你去體驗越野的樂趣,同時你對KTM的品牌調性還認可的。

那么這款390ADV你可以試一下。

編輯:Tammy
關鍵字:KTM 390Adv
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