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虎視市場的500cc挎子新力量!

時間:2022/2/21 10:44:51

邊三輪款摩托車也是咱們口中俗稱的"挎子",這個車型自19世紀初亮相以來,就吸引了一部分摩托車愛好者的擁護,在一定的歷史時期,不僅僅民用,也擔負了很多功能性的重任。所以給挎友們留下了硬派的深刻印象。

我國在上世紀七八十年代一些政府部門也大量使用邊三輪摩托車作為工作用車,一個派出所擁有三輪摩托車機動能力與時限作戰半徑都有大幅提升,照片上就是1987年的北京六部口路口,一臺滿載的三輪摩托車在左側。

漸漸地當這些邊三輪身影從公檢法,工商,稅務等等部門的停車場上消失的時候,一些湘江、冠軍等等品牌也就直接泯滅了。讓普通摩托愛好者至今念念不忘的品牌就是1964年起開始生產的長江750,車款紅極一時,直到2009年長江750因排放問題不能登記上牌,變成了被不斷顛炒的翻新車一派。

然后變三輪車款就徹底青黃不接了,挎友除了無限的聊過往,也就剩下偷偷摸摸騎一把翻新車而已,直到2014年,銀鋼品牌敏銳的發現了這個市場上斷檔,推出了MINI主機YG編號開頭的系列邊斗車型。

雖然現在看來,當年的配置顯得簡單寒酸,但其耐用的品質和高性價比,最主要的是重新點亮了邊三輪的一腔情懷,讓銀剛的三輪車型在市場上有了一席之地。自此銀鋼就在主打邊三輪摩托車的發展之路上開始一路狂飆。

去年三月底,在北京發布了撼路者經典復古款,當時我就提到,在海淀駕校的現場拍到了500排量邊三輪的諜照,那這個就是今天的主題,先看一下去年的照片(上圖),起碼在儀表、頭燈等細節上對比如今(下圖)制造商還是在不斷的修改中。

這次車型的整體感,確實新年新氣象,我個人想用一句話來開個頭,就是設計者思路在線,是銀鋼的形象突破。合格產品已經不是開闊銷路的條件,而合格且漂亮的產品當然比前者強得多。

整體氣質可以劃歸在彪悍粗獷這一感覺內,配色就“撞”的蠻犀利,起碼比起之前的系列產品單調的黑綠主色調,活力與張力都有迸發的感官。點綴在護杠貨架以及輪圈上的亮色使野性透露出來,當然這款車的預設就不是僅僅讓你在柏油路上壓節奏的。這次命名的款型就是“SUV500”顯然這是能催生野一把欲望的車型。

當然不是一個名稱的賦予就能代表可以“野”的實際,還要看看硬件方面能不能支撐起野的起來的實力,第一當然是發動機,YG195MR實際排量450ml單缸水冷四沖程發動機,國四排放標準。最大功率30kW在每分8000轉呈現,最大扭矩37N.m每分7000轉到達。

這兩個數字在目前500排量級的群雄中不算強力,但廠家在調校時著力注重低扭的輸出,另外邊三輪車型中這個排量還沒什么競品,鑫源的那軍款排量實際為470,做功22kW所以不好在一起比較。

另外要去攀山揚土比較在意的方面就是避震系統了,這次銀鋼也確實對前避震做出了重大改進。不同于潛望鏡式的前懸掛機構這個搖架式的結構最早都是得益于HOSSACK懸掛系統,轉向和避震功能分開,因為轉向機構通常是前懸掛中剛性最弱的部分,獨立分配功能后避震部件不負責轉向任務,而只管強化避震效果。這樣就可以打造最佳強度重量比的前懸吊系統。使穩定性、舒適性與堅固度都是有提升的。

HOSSACK懸掛系統的形式也啟發了各個名門大廠,經過繼續深挖再升級,寶馬R1200GS、Honda的Gold Wing上都有類似身影。熟悉大牌邊三輪的朋友也應該看得出這是借鑒了URAL的結構,看上去只是一些連接角度不同,而其做功原理是一致的。(上圖為URAL-GearUp)

邊車的減震沿用了銀鋼撼路者系列的鋼板橋式,舒適度雖然與氣囊式的比較沒有絕對優勢,但承重高,堅固耐用故障率低,維護工作基本可以忽略這些條件綜合起來我認為還是可取的。后避震還是保留了系列車款的裝配方式。

另外就是需要強力的通過性,這款SUV500最小離地間隙達到了190mm,對一些較復雜地形在此條件下,都可以較為輕松通過,F場甚至玩笑式的“驗證”,從一位“苗條”的媒體車手身上駛過,關于通過性目前唯一的個人看法是排氣口的位置還是有點偏低,拔山現在沒問題了,涉水可能還稍顯欠缺。

那么最后就是輪胎的紋理,裝配的是比較適合非鋪裝路面的多功能花紋,早年間,國內生產的邊斗摩托車輪胎都是橫截面扁平,紋理只是具備一般排水功能,但是對非鋪裝路面并沒有偏重。這次選擇了顆粒較大的菠蘿胎,在泥沙路面通過時會有相當助力。

編輯:Tammy
關鍵字:銀鋼 侉子
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