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本周銳評:再讀行業2021年統計數據

時間:2022/1/16 15:28:15

本周銳評(1.10~1.16)再讀行業2021年統計數據

之前寫過一篇行業年終分析的文章,但是當時的數據是根據2021年1-11月的統計來的,前兩天,商會公布了2022年的統計數據,更準確一點了,今天,我們就依據這個數據做做解讀。

先必須說明一下,行業的統計數據依老鳥眼光看,是不太合格的,主要的原因不是行業組織統計不努力,而是“基本面”不夠,行業多年來是統計企業上報的數據,呵呵,企業自報,你懂得,有的愿意多報,撐撐面子,有的愿意少報,圖圖里子,這都無可厚非,因為你的統計模式有問題。我說的缺少一個“基本面”,就是目前的數據都是來自生產維度,沒有消費維度的。消費數據才是更有價值的數據。中國摩托車消費數據掌握在車管部門,不僅每個品牌的銷量他們有,每個車型的銷量他們也有,不僅全國總數他們有,各省市縣區的他們也都有,這些資料釋放出來,餅狀圖、豎狀圖各種神圖能做一大堆。這樣才能真正解決企業知己不知彼的問題。但是——問題是這些數據是要花錢購買的,汽車行業有錢,花上百萬買數據不肉疼,摩托車就肉疼心疼腦瓜子疼。

牢騷發完,走入正題——

一、先看總的情況:

2021年1-12月,“全行業完成摩托車產銷2019.52萬輛和2019.48萬輛,產銷量同比增長12.98%和12.7%!產比銷僅多了400輛,平均每家企業連2輛庫存都沒有,哈哈,不見鬼子不掛弦,不見訂金不下料,行業已然蔚然成風。重點來了,這其中“電動摩托車產銷395.89萬輛和394.28萬輛,同比增長3.65%和3.43%”,這樣的話,燃油摩托車實際產銷分別是1623.63和1625.20。

總量過2000萬,油車過1600萬,按總量行業創歷史最高水平,按純油車算,還僅是近若干年的新高。黃鶴一去不復返,油降電升是潮流。

以后大家都要適應“燃油摩托車”和“電動摩托車”兩大品類共存的有話語環境,在出統計報告的時候,盡量分別統計,在有需要的地方再相加,避免認知出差錯。

2021年,國內和出口銷量分別是1121.01萬輛和897.46萬輛,這是兩大類摩托車的總和數。油車和電車各多少未詳。

去年摩博會期間,和幾位大企業的銷售老總閑聊,大家估計2021年的國內燃油摩托車銷售總數在400-600萬輛之間,從報表看,就算電動摩托車全部在國內銷售,國內燃油摩托車至少銷售了700萬輛,也就是說燃油摩托車在國內的銷量在700-800萬輛。

行業數據中,商業庫存共有多少,一直沒有確數,商家手里一定有庫存,越是品牌強勢,商家的庫存理論上越高,但究竟多少,也只能到各省代理商那里往起拼湊。

燃油摩托車銷量前十名企業(集團)為大長江、隆鑫、宗申、力帆、新大洲本田、銀翔、五羊-本田、洛陽北方、廣州大運和廣東大冶分別銷售234.39萬輛、128.86萬輛、98.83萬輛、97.24萬輛、89.58萬輛、81.46萬輛、79.95萬輛、71.63萬輛、53.94萬輛和50.86萬輛。前十大企業,在國內車友心中有的有存在感,有的沒有,有的有那么一丟丟。前十大企業一共銷售986.84萬輛,占全行業的份額為60.72%。以前的數據記不確切了,印象中前十家的份額好像在減少。過去行業一直有一種正確論調或者叫理想論調,就是中國會像日本一樣,最后只存在幾家大型摩托車企業,其他全部都得被淘汰,現在看來,這種論調可以放到大冰柜里儲藏起來了,多少年以后可以解凍,不知道。

原因很簡單:產業升級,消費多元化,新能源介入,人口減少,企業做太大以后效能邊際遞減……各種復雜因素總和起來,企業規;膬瀯菰跍p弱,市場的長尾效應在增強,幾家通吃是不太可能了。

二、再看車型和排量

2021年,“跨騎車產銷909.09萬輛和909.74萬輛,同比增長18.76%和18.68%;踏板車產銷647.1萬輛和647.84萬輛,同比增長9.58%和9.25%;彎梁車產銷227.85萬輛和222.77萬輛,同比增長9%和8.42%。從各車型銷量占二輪車總銷量的比重看,跨騎、踏板和彎梁三類車型占比分別為50.95%、36.28%和12.75%!币陨蠑祿䦶恼Z境看,應該是燃油摩托車,電動摩托車不存在彎梁吧?但是從數量看,應該是兩大類的總和。上面跨騎+踏板+彎梁共1779.61,再加上200多萬輛三輪,正好是2000萬輛。

彎梁仍然有11.28%的份額,這個有點意外,應該是出口占了大頭,單靠coco、yami這樣?釓澚菏菗尾黄疬@個份額的。彎梁車最初是按國民車來發明的。存在的前提是國民收入較低,路況較差,收高了,買大排,路況好了,騎踏板,彎梁現在看來是發展中國家的國民車了。

2021年,“50系列產銷78.24萬輛和77.63萬輛,同比增長17.37%和17.08%;110系列產銷211.84萬輛和210.68輛,同比增長7.81%和6.26%;125系列產銷571.58萬輛和573.27萬輛,同比增長21.18%和20.66%;150系列產銷364.72萬輛和364.67萬輛,同比增長20.9%和19.74%;250系列產銷137.03萬輛和137.23萬輛,同比增長16.86%和18.68%!以上幾個排量共1363.48萬輛,用排除法計算,250(不含250)以上共計銷售了261.72萬輛——這個不科學也不邏輯,需要向有關方面求證。

三、出口情況

“1-12月,摩托車生產企業產品出口總額72.18億美元,同比增長45.73%。整車出口量897.46萬輛,同比增長26.57%;出口金額57.7億美元,同比增長41.62%。摩托車發動機出口131.13萬臺,同比下降4.65%;出口金額2.09億美元,同比下降1.5%。沙灘車出口44.53萬輛,同比增長64.99%,出口金額8.98億美元,同比增長96.53%。摩托車零部件出口金額3.41億美元,同比增長62.68%!

整車出口897.46萬輛(油電總和),金額57.7億美元,輛車平均出口價為643美元,按年平均匯率6.4515計算,輛車銷售價為4147.83元人民幣。這介價格有點那個,但愿是我算錯了。

關于行業總體經濟效益,行業的報表只統計到1-11月份,待以后有完整數據后再聊。謝謝各位看官。 

編輯:銳圓
關鍵字:行業 形勢 出口 內銷 數據
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