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車型歷史圖庫:Yamaha 1987 - 1994 FZR250

時間:2022/3/5 20:59:46

       俗語說 “ 商場如戰場 ”,日常的各行各業里、競爭幾乎是無處不在的,小至路邊的攤販、大至國家級。而摩托車行業的斗爭也從未停止過,那些報道里常說的中國企業之間內斗、外斗,實際上、海外企業之間的斗爭也不遑多樣,只是不同的規模之間,有些斗爭方式和手段較為隱蔽,以及信息流通的渠道差異,不容易為外人所了解而已。

       摩托車產業里面著名的 “ 世界大戰 ”,除了日本制造商整掉傳統歐洲制造商的 “ 一戰 ” 之外,另一個較為著名的當數 Honda 與 Yamaha 在上世紀七十年代后期到八十年代初,主要針對本土市場的 “ 內戰 ”。這場競爭的開端、可以追溯至七十年代的中后期,日本本土的摩托車市場增長乏力,各制造商都在各自尋找方向,結果就是 Honda 轉向了汽車,而 Yamaha 認為這是一個實現超越的大好時機。最后的結果,盡管是以 Yamaha 在 1983 年的年中、以社長 “ 卸任 ” 作為最后終結,但日本當時的幾家主要制造商均受到極大影響,除了主角的 Honda、Yamaha 之外,公開的資料顯示,受波及的 Suzuki、其損失僅次于 Yamaha,甚至直接在 1983 退出了 WGP500(此前 1981、1982,Suzuki 都奪得了 WGP500 的世界冠軍),直到 1987 年,才有限度地(為使用 Suzuki 賽車的隊伍提供技術支持)回到世界錦標賽中。

      本文其實并不是要說這場 Honda vs Yamaha 的大戰,這次的行業競爭屬于一個背景故事。受此影響,當時日本幾家制造商在摩托車產業都陷入了經營狀況惡化的困境,再加上核心的出口市場美國也處于低迷的整體景氣,產業讓人看不到復蘇的兆頭。而重要的轉折點、是針對年輕消費群體的跑車/仿賽車、高性能車型熱潮的出現(或許還有著隨后 1985 年的《廣場協議》簽定之后、后續所導致的經濟熱潮因素),乘著這一股熱潮,再加上原有長年參與 WGP 世界錦標賽和各類越野比賽的技術底蘊與積累,或許無法一下子就讓企業恢復到痊愈的狀態,但至少可以看得到一線的曙光。

       而 Yamaha 的 FZR250、FZR250R 車系,就是這一背景之下抓住機遇和潮流的產物、并完成了自身歷史對企業的意義。面對危機需當機立斷采取行動、并靜待市場新爆發點的出現,這些都是經歷了教訓之后所獲得的重要經驗 —— 2008 年的歐美金融風暴之后的幾年里,四氣缸的中、小車型所剩無幾了,陸陸續續、取而代之的是經濟性較強的廉價兩氣缸車型,從自己的角度去看,這就是受了教訓之后、吸取教訓的結果。而現在,受疫情影響已經兩年了,且看各制造商們如何規劃下一步。

      稍后,我們會另文說說,危機與機遇并存的這些事。溫故而知新,總結一下,或能在當前復雜的環境之下,找到新的靈感與啟發。

       回到正題,FZR250/FZR250R 的前身,是 1985 年首次推出的 FZ250 Phazer(工廠編號 1HX/1KG),該車搭載一副水冷四沖程直列四氣缸、前傾 45 度(氣缸組的中心線與垂直線的夾角呈 45 度)、DOHC 每氣缸四氣閥的發動機,缸徑、行程為 48 mm x 34.5 mm,排氣量 249 cc,極限轉速 17,000 rpm,最大動力輸出 33.5 kw(約 45 匹)。發動機的氣缸組采用了前傾式的設計,廠方認為可以有更好的重心控制、有利于車輛操控性的提高。車體方面,采用管狀的車架,16 英寸直徑的前后輪框。

       相比之下,現代版的 FZ-25(印度和巴西等多個市場的在售車型)/FZ-03(2016 - 2018 年間的 MT-03 美國版),雖然也有著一個相同發音的 Fazer 名字,但實際內容就存在著不少的差距。

       下圖:1985' FZ250 Phazer(資料圖片)。


       下圖:在 1985 款的基礎上、換了一個新圖案的 1986' FZ250 Phazer(工廠編號:2KR。資料圖片)。


       下圖:1986' FZ250 Phazer 限量版(資料圖片)。參考廠方發布的資料,FZ250 Phazer 在這兩年間的出貨量約 2.5 萬輛。


       1986 年的年底,Yamaha 正式向日本本土市場發布全新的 FZR250,次年開始上市。該車沿用了 FZ250 Phazer 的前傾式直列四氣缸發動機,高達 12:1 的壓縮比、最大轉速 20,000 rpm,最大動力輸出是日本當地對此級別車型限定的 45 匹。

       車體采用一副經過重新設計的鋼制車架,接近于當時的賽車 FZR750 全整流罩的仿賽車風格外觀、雙圓燈,整流罩兩側使用一個名為 F.A.I(Fresh Air Intake,新鮮空氣進氣系統)的設計,17 英寸的前后輪框。到 1987 年正式上市之后的后期版本,換裝了具有可調節功能的前叉。

       參考手上所掌握的數據,在 1987 - 1994 年間,FZR250/FZR250R 各型在日本本土的新車注冊情況粗略如下:

1987 年,28,159 輛;

1988 年,20,072 輛;

1989 年,11,467 輛;

1990 年,8,748 輛;

1991 - 1994 年,跌出日本同級車型銷量榜前十。

       下圖:1986 - 1987 FZR250(工廠編號:初期型 2KR、后期型 2RG。資料圖片)。


       下圖:1988' FZR250(工廠編號:3HX。資料圖片)。這是第二代的 FZR250,機械規格和配置上,與第一代基本相同。較為明顯的升級,是增加了 Yamaha 著名的 EXUP 排氣閥門控制系統。


       下圖:1989' FZR250R(工廠編號:3LN1。資料圖片)。這是第三代的 FZR250,同時也是該車型第一款在后面另外加了一個 R 的款式。機械規格上,這款國內也相對熟悉的新 FZR250R、其動力單元保持與上一代相同的型式,但采用了全新的外觀造型,并配備 Yamaha 標志性的 Deltabox 闊面式車架,EXUP 獲得了保留,前制動系統也從之前的單剎車碟、換裝了前雙浮動剎車碟。


       下圖:1990' FZR250R(工廠編號:3LN3。資料圖片)。該版本是 1989 第三代 FZR250 的改進型、而非換代產品,主要的變化是換裝了新的前大燈和前端整流罩。


       下圖:1991' FZR250(工廠編號:3LN5。資料圖片)。以 1990 款為基礎、換了個新圖案而成。


        下圖:1993' FZR250R(工廠編號:3LN6。資料圖片)。該版本屬于 FZR250R 的最終型,與上一版本相比,最為顯著的變化是根據日本當地法規的調整,最大馬力輸出被設置為 40 匹。


      下圖:1994' FZR250R(工廠編號:3LN7。資料圖片)。這款最后的 FZR250R 是以 1993 版為基礎、換了個新圖案而成。


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