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摩生人:論隆鑫與凱越共生現象

時間:2022/1/10 10:29:59 文章來源: 摩生人 作者:摩生人 瀏覽: 評論:

這幾天和朋友偶然聊起隆鑫和凱越,起因是網傳凱越隨著隆鑫525新款發動機的上市,也跟著全面換代自己原有的500系列產品的動力平臺,言語中流露出其認為兩家品牌除了合作,多少還有一些競爭關系。

結合之前凱越與隆鑫的歷史合作關系,我就此話題閑聊一二。

1、互聯增量大時代

首先,我們一定要建立一個認知框架,即:

“互聯網不是存量競爭,而是增量競爭!

之所以這樣說是因為當下是個互聯網的時代,任何經濟和社會現象都要放在這個大前提、大背景下去展開。

凱越與隆鑫之間有沒有競爭,有,至少在整車領域是有的,這是事實,我們不能否認。但他們之間是不是就一定是零和博弈呢?

我認為不是,這取決于“量”和“程度”!

就像你說放一粒鹽到大海里,會不會影響大海的酸堿度呢?會!但影響微乎其微,甚至可以直接忽略。

凱越和隆鑫兩家所有的大排量整車年銷售量加在一起我估計還沒有國內市場一年銷量的十分之一。存量競爭之說從何而來?

同時,我認為他們兩家在整車領域,至少在當下這個歷史時期,并不是存量競爭,而是共同處在增量競爭的時代。

2021年國內大排量的銷量比2020年至少增長了50%,預計2022年還會在2021年基礎上繼續保持總體快速增長趨勢。

所以,我認為圈內有人認為凱越大排的整車銷售搶了無極的市場份額,并沒有出于量化的數據事實分析而做出事實判斷。

而是延續中國人多年的一種習慣,即:根據(一部分)現象,再根據中華傳統的“寧當雞頭、不做鳳尾”的非共贏思想做出的“拍腦袋”的價值判斷。

只是很可惜,價值判斷往往是最經不過事實推敲的思維習慣。

2、整車模塊化趨勢

商界中有一種說法,說的是:

“你對自己的存在戰略設計是什么?你能存在,不是因為你厲害,而是別人需要你,別人能持續依賴你。真正厲害的人,能清醒地認識到這一點!

凱越需要隆鑫,是因為隆鑫的發動機是真的好!用著也方便!

隆鑫的厲害,不一定是隆鑫真的有多么多么厲害,而是像凱越這樣的小兄弟長期持續地需要隆鑫!

廣大吃瓜群眾如果沒有親身經歷過企業經營,沒有從事過CEO或老板這種級別的經營決策,就不要妄言自己通古今、懂經營。

正如當你路過大街時,眼瞅著路邊大爺大媽們聊到國內國際政經時事時,那股子熱情和篤定之情,再加上手舞足蹈之勢,就簡直感覺他們都曾經進過中央常委、美國國會或是俄國杜馬,掌握了政治最頂層的消息一樣。

我們不能簡單地去臆測每一家企業的頂層決策思路,但我們可以通過實際的市場效果來反推一個企業的經營行為和部分動機。

隆鑫的KE500發動機經過凱越等多家采購企業的整車裝備和銷售,用事實證明了這是一款值得信賴的高質量發動機。而最近面市的525發動機更是集隆鑫多年發動機制造之大成,全新正向開發推出。

如果說隆鑫500發動機成就了凱越的初創之路,那么凱越走到今天就更有一萬個理由和信心繼續大膽采用隆鑫的大排量發動機,這不,事實正如此。

凱越換裝發動機的動作簡單可以用迅速+果斷來形容!

畢竟,當下紅海的摩托車市場,作為核心部品的發動機再怎么強調其重要性都不顯為過。我要是凱越,KE500助力我成長數年,取得不俗的戰績,我閉著眼都會選擇525發動機。

不僅僅是值得信賴,也更是借隆鑫發動機升級換代之大趨勢,蹭蹭我自己的小趨勢,何樂而不為呢?

至于隆鑫,當然是繼續名利雙收,一方面賣發動機繼續掙錢,像凱越這種年采購量過萬的企業當屬優質客戶實屬難求;另一方面,凱越在整車上研發和上市的節奏比較快,這對隆鑫的戴口罩部門也是一種鞭策和激勵。

當然也不得不說,和當初的KE500發動機一樣,525發動機也和所有工業成品一樣,最終的成熟和成本的下降都需要數量級的市場銷量和市場樣本對其進行驗證。

如果有人非要說凱越也是525發動機眾多小白鼠之一,正如當年你說凱越是KE500的小白鼠一樣。這種說法對不對呢?我不能說你這樣講不對,但我一直認為這種說法是一種典型的有用的廢話之詞。

發動機作為摩托車整車上最最重要的一個核心部件,其投入的成本和難度一點不比整車投入少,甚至有過之而無不及。

將最繁瑣和最燒腦的發動機開發和制造交給更有歷史和專業度的合作伙伴負責,自己潛心著力整車,未嘗不是一件事半功倍、雙方受益的事情。

如果說隆鑫和凱越在這方面的合作是近幾年業內最具代表的成功典范,我認為是非常恰當。

放眼全國,重慶的宗申和隆鑫,在發動機這一塊的歷史沉淀較長,外供發動機相對而言也比較開放,同時他們的發動機也培育和造就了相當一批中小企業的整車市場份額和口碑。

反倒是春風的發動機,憑感覺外賣同樣數量不小,但細思卻回憶不起來用春風的發動機造就了哪些有代表性的整車品牌,這多少不得不引起我們的思考。

站在隆鑫的角度,假使凱越這樣的后輩真的用我的發動機在整車設計上做出了一些值得我學習和改進的地方,那我更應該向凱越學習呀。

我們都懂得一個道理,就是:

“這個世界上什么最貴?當然是學費最貴呀!”

有凱越這樣緊密的合作伙伴,同時其身上又有值得我學習的地方,這對我來說是再好不過的事情呀。又能賣產品掙錢,又能節約某些方面的學費,還是前面一句話:“何樂而不為呢?”

就象我們這些所謂的老媒體,不得不佩服當下新生代的年青媒體在很多方面值得我們去學習一樣。我們要做的是向所有的同行學習,不分老新,而不是固步自封,滿足已有的經驗和經營慣性在那里“滑”。

我相信作為國內數一數二的摩托車大公司,隆鑫的高層不可能沒有這樣的心胸和格局。

吃瓜群眾大可不必操此閑心,況且,操的還是沒有價值和營養的心。

3、公司的變化邏輯

“漸變,是大公司的小機會;突變,是小公司的大機會!

漸變,是大公司經營的必然邏輯。

漸變,意味著大公司的動作慢,但漸變,也意味著大公司的步子穩。

突變,意味著小公司的動作快,但突變,也意味著小公司的出錯率高。

工業產品的高水準得靠一整套體系制度保障、基礎工業研發制造軟硬件實力保障、一大群有經驗有專業度的團隊保障。

小公司恰恰缺少的就是這些。

這也就解釋了為什么這幾年國內趣味差異化車型起得快,掉得也快,質量一致性還不穩定的現象多發生在小企業身上的原因了。

在這方面,無數的消費者才是真正為了買一個外觀,而做了個別中小企業的小白鼠!

“什么是專業化?就是你明明知道我在做什么,但你就是干不過我。因為,我做得比你好!

這句話,如果是大公司說出來,可信度要遠遠強過一眾小公司!

正如假使凱越和隆鑫同時搞四缸發動機,我個人更傾向于隆鑫會搞得更好(哪怕隆鑫更慢。,當然我這里并不是說凱越搞四缸機就搞得不好。

原因無二,因為隆鑫僅僅向寶馬學習,繳的學費數千萬元,甚至過億,我就不相信是白繳的?凱越還在成長,還在學習,理所當然,情理之中,未來一定還要繳學費的!

......

我在最近的很多篇文章里一再強調:江湖越老,膽子越小。我們都要謹慎預測未來,正如王小波曾經講過:

“正是因為懂得人的理性多么有限,更多地用既有經驗對實際發生的事做出有限的判斷,少做價值判斷,至少可以產生一種美德:那就是清楚和尊重自己與他人的邊界,懂得自己思考的局限性,也就能尊重觀點的多元性!

我不想特別極致地反對對同一事件或現象的某些不同觀點,而我之所以愿意把隆鑫與凱越的故事放到臺前來進行品評,最重要的不是想證明自己的分析正確,而是注意到這兩家企業相互之間的共生關系非常有行業代表性,至少對于媒體人而言,理應做為一種行業現象級的事件進行分析和說道,以供世人參閱。

隆鑫與凱越是兩家值得尊重的品牌,他們的共生共進之路,也是其他品牌不一定能復制的。

經濟學界有一個說法:長期來看,人口對于經濟現象的解釋力達到90%以上。經濟學界還有一個說法,說判斷一個國家的經濟,長期看人口,中期看土地,短期看金融。

如果可以簡單類比,那么我認為我們在比較摩托車品牌時,也可以嘗試設立三個指標:

長期看綜合實力以及家底厚薄,中期看產品持續地質量表現,短期看產品顏值。

隆鑫,顯然在前兩個指標比凱越不知強多少。而至于產品顏值,大家這兩年是有目共睹地,無極的產品顏值進步非常巨大。

凱越,顏值在當下可圈可點,這是事實。但質量看你怎么看,銷量不大時還可以,隨著銷量的不斷增大,質量控制可是一個非常非常艱巨,絕對的非一日之寒的工程。而至于綜合實力,我個人認為凱越仍在艱難的初創期,已經取得的一點點成績對于一個正常心智成熟度的人而言,完全不足以樂道。

我個人希望隆鑫繼續發揮多年沉淀的雄厚綜合工業實力,老樹開新花,日新月異。畢竟,工業實力可不是單憑熱情、資金可以簡單堆砌出來的,還需要很多看不見的軟性的東西,尤其是時間和團隊沉淀。而隆鑫在上述幾個方面都是有底子和底氣的。

同時我也希望凱越堅持走自己的差異化道路,戒驕戒躁,立足長遠,做自己真正擅長的。

我不能代凱越作任何決策,但是,可是,然而,畢竟:

對于市場而言,傷其十指,不如斷其一指。

當你準備傷其十指時,也要做好自斷九指的心理準備。

就象川渝人民的麻將口訣:

激戰一天,收獲頗豐,但,一盤不慎,能讓你一夜回到解放前!

這樣的案例太多,雖然沒啥實際指導意義,但至少從經營者的心態上是需要引起關注的。

......

“說理的文章太短,所以人們重在抒情。分析細節的文章乏味,所以人們強調格局和視野!

生人這篇文章說短不短,說長不長。同時呢,孰對孰錯,有時候并不重要,只是看你站在哪個思維的角度和高度。

......

總結一下:

凱越和隆鑫更多地是一種共生關系,他們互相利益、互相促進、互補有無、共生共進!

......

對于凱越和隆鑫這類共生的江湖現象,你是怎么看的?

歡迎大家在評論區留言討論。(部分圖片來源于網絡,侵刪)

編輯:Tammy

關鍵字:隆鑫 凱越

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