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如果今年取消摩托車報廢年限政策出臺,對摩托車行業會帶來什么影響?

時間:2022/3/6 0:57:55

 今年年初,一份“內部”文件流出,是關于《機動車強制報廢標準規定(修訂征求意見稿)》,在征求各交警隊的意見。也就是說,目前這份新的報廢標準,已經由商務部等有關部門初步修訂完成。  新修訂規定的第五條中,新加入了 普通二輪摩托車、多用途貨車兩項 無使用年限限制,也就是說不再有強制報廢了。 如果此政策能夠很快落地,那么,你將帶著心愛的她與你的摩托車慢慢變老,這看上去是非常浪漫的事,已經很快要變成現實了,很多摩友難以抑制心中的興奮,拼命轉發。那么,取消摩托車強制報廢年限,將給摩托車行業帶來哪些影響呢?首先將改變目前中國摩托車行業快餐式的消費方式,目前中國摩托車行業終端消費出現了兩極分化,一種是買合資品牌的產品,如果保養得當,13年、15年都沒什么大問題,特別現在的六輪生活,家里有輛汽車和一輛摩托車,惡劣天氣一般就不騎摩托車。如果是夏天或是市區買菜辦事送小孩就騎摩托車。那么摩托車有些十多年才騎不到2萬公里,到了報廢年限誰舍得去報廢?所以,這些車主就會變成手續不全的車繼續使用。另外就是一些買雜牌車的客戶根本就不怎么保養摩托車,騎壞了事,他們認為,買那么好的車干嘛?反正13年也會報廢。如果取消報廢年限,大多用戶會開始考慮買好點的車了。 其次,有利于國內摩托車企業轉型升級。現在,國內已經有很多品牌開始注重產品升級,做大排,走高端,但因為有13年報廢年限擺在那里,會促使國內摩托車產品盡量做便宜一點,要不然報廢可惜了,而既是大排又要便宜,其質量可想而知。所以,摩托車報廢年限是橫在想轉型升級的國產品牌面前的一塊擋路石。如果取消報廢年限,會讓消費者考慮買質量好一點的摩托車,反正不會報廢,那么國產品牌就不得不考慮要把質量做好,那怕成本高一點,這有利于摩托車產業升級形成良性循環。再次,這也有利于大貿進口摩托車的消費,進口大貿摩托車大舉進入國內還不到九年,正在吐槽摩托車報廢年限的時候,取消報廢年限正好是一場及時雨,一般能消費大貿摩托車的車主,法律意識、保養意識都比較高,相反,摩托車使用頻率反而不高,所以,他們太需要摩托車取消報廢年限了,我有很多朋友看到我發了朋友圈,馬上就有朋友想買高檔車的沖動了。


哈雷車主為愛車召開告別會最后,這有利于中國摩托車行業復古文化的形成。其實,復古文化對于哪個國家的人們都是相同的感受,只是我國自改革開放以來,生活水平和環境發生了很大的變化。但是,當大家有錢了,想懷舊之時,卻因舊城改造,難以見到自己兒時的街巷。父輩手里的摩托車,也因保養不當、超過報廢年限、多次搬遷等原因,要么變賣,要么遺棄,所以,我們這輩偷騎父親摩托車長大的一代,都有摩托車情結,卻只能在網上看看原來的幸福250、長江750、南方洪都等,喚起兒時的回憶,現在,想真正看一場原版原漆此類摩托車展覽幾乎是一場奢侈。如果取消報廢年限,我們將為我們的下一代,留點摩托車復古文化的精神食糧。 當然,取消報廢年限,并不等于取消摩托車年審,為了讓交通更安全,讓車主形成保養意識,讓我們手上留存下來的摩托車更有價值,國家可能會加強摩托車年審的執法力度,畢竟,這也是為我們大家都好的事,我舉雙手贊成,同時,這也會促進摩托車維修行業的發展,形成摩托車維修行業的良性循環。

    另外,提醒那些老忘記摩托車年審的車主,以后千萬別忘了,連續超過三個年審周期,摩托車將自動注銷哦,別趕上摩托車取消報廢年限,你的摩托車卻自動注銷了,出現這個問題,只能怪自己了。

    你對中國摩托車將有可能取消報廢年限有何感想,歡迎留言!



編輯:Fairy小影
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