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Piaggio 比亞喬 有待國產化的選擇:500 cc 篇

時間:2022/3/3 20:47:06

       今年一月初的時候,宗申 Aprilia 阿普利亞 GPR250R 統一賽肇慶站 & G Racing 金卡納大獎賽舉行期間,宗申.比亞喬佛山摩托車企業有限公司(以下簡稱宗申.比亞喬)的代表在接受采訪時,發布了一系列的未來新動向。其中之一,是擬向國內推出搭載 V 型兩氣缸、排氣量 900 cc 級別發動機的新車型。

       從技術的復雜程度這一級別去看的話,高性能的 V2 機器都可以被國內的生產體系所消化的話,那么就意味著很多已經在海外、甚至國內銷售中的進口車型平臺,都已經進入國產化的視線范圍之內,剩下的主要因素就是車型的接受程度、定價的高低等,這些對市場風險評估的指標了。

       接下來,我們會一連兩期,以圖片簡介的形式,回看一下比亞喬集團在海外市場過去和現有的產品中,那些具特定影響力的平臺,或許說不準在哪一天,這些平臺會被添加到國內的生產線上。

      下面的圖片拍攝于 2002 年,當時佛山比亞喬集團里的展廳。剛發布不久的 X9、“ 鋼炮 ” 級踏板 Gilera 吉列那 Runner 和自動變速的小型運動街車 DNA,已經是這個展廳里的一份子。


      大約是一年前,宗申.比亞喬向國內推出了國產化的 X7 踏板,1.99 萬元的官方定價,瞬間就把過去幾十年來、似乎不太流行歐式風格踏板的國內市場,掀起了一個新的熱潮:原來并不是國內市場不接受歐式風格的踏板,價格才是重要的影響因素。

      在海外市場,X7 在 2007 年首次上市,到 2012 年停止了海外市場的更新,當時產品主要供應歐洲市場,有 125 cc、250 cc、300 cc、400 cc 四個版本。除了動力單元之外,四個版本之間的外部差異不算太大。若以國產現行的 X7 為基礎,在外部配置大致相近的情況下,換裝比亞喬新時代、符合新排放規格的 400 cc 甚至是 500 cc 級別的動力單元,很可能會做出一臺極具綜合競爭力的、更大的新產品 —— 如果比亞喬愿意的話。

      下面的圖片,2009' X7 250 歐洲版(資料圖片)。


       下面的圖片,Gilera 吉列那在 2002 年首次發布的 Nexus 500(資料圖片)。該車搭載一副水冷四沖程單氣缸、排氣量 460 cc(缸徑、行程為 92 mm x 69 mm)、最大動力輸出 29.3 kw(約 40.1 匹)的發動機。


        下面的圖片,Gilera 吉列那在 2005 年首次發布的 Nexus 125(資料圖片)。整個 Nexus 系列包括了 125 cc、250 cc、300 cc、500 cc 四個版本,而最后一個版本是 2008 年首次發布的 Nexus 300。


       下面的圖片,比亞喬集團部分踏板車型號的發展軸線(圖片來源:Piaggio-Club)。


       下面的圖片,比亞喬 2006' X8 400ie(資料圖片)。


       下面的圖片,比亞喬 2006' X8 125(資料圖片)。


       下面的圖片,X8 的后繼車型、比亞喬 2007' X-Evo 400(資料圖片)。


      下面的圖片,比亞喬 2008' X-Evo 250ie(資料圖片)。


       下面的圖片,比亞喬 2006' X9 500(資料圖片)。屬于初期型的 X9 500 在 2001 年誕生,后期型的 X9 500 Evolution 在 2005 年上市,兩個版本均搭載一副與 Gilera Nexus 500 相同的單氣缸、排氣量 460 cc 的發動機。


       下面的圖片,比亞喬 2005' X9 200(資料圖片)。


       下面的圖片,比亞喬 2013' X10 500ie(資料圖片)。有著當時日系大型踏板 GT 外觀風格的 X10 系列在 2011 年首次發布、2012 年正式上市,有 125 cc、350 cc、500 cc 三個版本。而 500 cc 版本采用一副全新開發的水冷四沖程單氣缸、SOHC 四氣閥、排氣量 493 cc(缸徑、行程為 94 mm x 71 mm)的發動機。


       下面的圖片,比亞喬 2003' Beverly 500(BV500/資料圖片)。BV500 在 2005 - 2012 年間主要供應歐洲市場,是比亞喬的重點產品之一。該車搭載一副與 X9 500 和 Gilera Nexus 500 同規格的 460 cc 發動機。


      下面的圖片, 比亞喬目前在售中的 2021' Beverly 400 HPE(資料圖片),F行款的 Beverly 400 HPE 搭載一副水冷四沖程單氣缸、排氣量 399 cc(缸徑、行程為 84 mm x 72 mm)、最大動力輸出 26 kw(歐洲版)的發動機。這副新發動機有別于此前 X8 400、和 Aprilia 阿普利亞 Atlantic “ 大西洋 ” 400 所使用的(缸徑、行程為 85.8 mm x 69 mm,排氣量 399 cc,最大動力輸出 25 kw)上一代機器。


       比亞喬集團的多款單氣缸踏板發動機,同時也使用到阿普利亞的產品上:2002 年,阿普利亞推出了他們歷史上的第一款大型踏板 Atlantic “ 大西洋 ” 500;隨后的 2003 年,繼 GT 風格的 Atlantic “ 大西洋 ” 500 之后,搭載相同的動力平臺、采用歐式風格的 Scarabeo 500 上市。兩個車型,均使用與 X9 500、Gilera Nexus 500 相同的單氣缸、排氣量 460 cc 的發動機。

       針對不同市場,Atlantic “ 大西洋 ” 有 200 cc、300 cc、400 cc、500 cc 四個版本。曾經在國外試駕過阿普利亞的 Atlantic “ 大西洋 ” 500 初期型(2002 - 2006),盡管只是一臺老車,但仍能讓人體驗到大型單氣缸機器的充沛動力,以及一個輕松的 GT 級快速巡航。


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